第298章 無法解釋的抖杆

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第301章 無法解釋的抖杆

在所有事情辦完之後，徐顯就迎來了他的複訓課程。跟預計的一樣，三天一共十二個小時的模擬機訓練中，有超過三分之一的時間不是在維修故障，就是在喊保障人員的路上。就算是剩下的三分之二時間，模擬機的操作檯也會經常性的宕機。每次宕機，至少需要差不多十分鐘的時間才能恢復正常，而且這個宕機的頻率非常高。

其原因就在於，每次出了訓練科目之後，那肯定是對飛機的某些系統設定了故障。那每次完成這個訓練科目之後，教員總得要恢復故障，從頭再來，可就是這個重置故障的過程中，十次有三四次要宕機。

不管是徐顯的副駕駛複訓課程，還是成景東的機長複訓課程，那都是有必須要覆蓋的內容。比如發動機中止起動，中斷起飛，起飛後風切變，五邊風切變，雷雨繞飛，衝突處置，各系統故障，還有不同故障條件下的精密和非精密進近以及復飛。

這還只是一個很大概的概括，真要細分起來，那訓練科目可是多了去。複訓的訓練科目那可不是讓飛行員正正常常地起飛，然後安安全全落地，就跟大部分真實航班一樣風平浪靜。複訓就是來飛故障的，不在複訓的時候飛故障，難不成想要在航班上飛故障特情不成？

可是，只要出了任何一個故障，在模擬機上重置故障的時候，就只能祈禱模擬機控制檯給點兒面子，不要宕機，否則只要宕機一次，至少十分鐘就沒了。寶貴的訓練時間就得浪費了。

這就是為什麼很多飛行員討厭來漢京模擬機中心的原因。在這個模擬機中心訓練，根本就無法進行完整而系統的訓練，純粹就是浪費訓練時間。

對於徐顯這類的天賦型飛行員來說，多一次複訓和少一次複訓，那基本沒啥區別，反正徐顯現在的情況就是時間到了，那就沒什麼可以阻止他轉升機長了。

然而，對於普通飛行員來說，每次複訓都是他們查漏補缺的過程，尤其是那些高號位的副駕駛，因為他們在轉七級副駕駛的局方檢查時，那個檢查就是模擬機檢查，所以他們會將複訓看成臨近局方檢查的試煉。

複訓半年才有一次，機會還是相當可貴的。要是有一次浪費在了漢京模擬機中心，那些高號位的副駕駛不得氣得吐血？

不過，對於徐顯來說，複訓中已經得不到更大的提升了。他所遇到的特情，就算放到模擬機上，教員都是不敢這麼出的。

徐顯處置的三大特情，長隆火山灰事件，昆陽河迫降事件以及最後的危險品洩露事件，任何一個特情誰敢在模擬機上處，那就是妥妥的違規。因為難度已經真真切切地超標了，可能如果只是帶飛的時候，教員出出來體驗一下還行，哪個檢查員敢拿這個作為檢查科目，那就等著被告發到局方吧。

所以，現在徐顯唯一需要的是在各類機場積累飛行經驗，而非僅僅靠著超絕的天賦。

而成景東已經是機長了，已經形成了自己一套飛行風格，複訓對於成景東來說已經沒什麼塑形效果了。對於一個成熟的機長而言，複訓其實更像是一個任務，對自己的提升效果並不大。

因而，讓徐顯和成景東搭配著來飛漢京的模擬機算是把浪費程度降到了最低。而且，徐顯雖然期待看陸心宇怎麼整治成景東，不過第一天當他看到成景東那張臉，徐顯就感覺生理上不適。跟他配合飛模擬機，徐顯就是渾身都難受。有時候，兩人之間的操縱權交接都覺得很是尷尬。

因為模擬機中故障處置才是常見現象，在故障處置中經常會出現操縱權變更的情況，比如顯示源故障等等。如果機長那一側的顯示源出問題了，那麼機長那一側的mFd和dU都會出現故障旗，根本就無法進行飛行資料的獲取，那就只能將操縱權交予副駕駛那一側。

很多時