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員估計都摟不住。然而，現在駕駛艙裡的一個是飛了幾十年的老飛，一個是新近崛起的未來之星，搞定這點兒顛簸還是沒啥問題的。甚至，徐顯覺得最大的問題不是顛簸，而是不久前吃得午飯。至少在他的意識中，這種程度的顛簸還是可以接受的，畢竟他是連雷暴雲都穿過，那裡的顛簸強度比現在強上不止一籌。
經歷過了大風浪，其他的小打小鬧的事兒自然是不放在眼裡的。
昆彌川湖是國內第二大淡水湖，可要是以飛機的速度在上空穿行的話，那其實也用不了太久，再過了大約兩分鐘之後，以秦宗陽的目視來看，飛機已經開始脫離昆彌川湖上的空域了。
正如剛才嚴重顛簸來得極為突然，一等飛機脫離了昆彌川湖的上空，顛簸強度就開始快速平緩，最終穩定在一個輕度顛簸的程度。
相比於平時的間歇性顛簸，持續性的輕度顛簸其實也算是比較令人不適了。不過，對比剛才近乎嚴重顛簸的狀態，徐顯覺得這輕度顛簸幾乎可以忽略不計。
沒多久，飛機開始轉入四邊，這時候，徐顯看已經不怎麼顛了，大概可以進行下降了。
於是，在轉入四邊之後，徐顯就開始聯絡比蘇塔臺：“星遊6411，那我現在原地盤旋下降了？”
“星遊6411，可以下高度三千六百米，保持後按程式進近，五邊報。”
三千六百米就是四邊轉五邊的轉彎點bS401的限制高度。在這個點之前，高度絕對不能低於三千六百米，否則可能會出現地形警告。
“高度下三千六百米，按程式進近，五邊報，星遊6411。”徐顯複誦道，旋即他看了眼秦宗陽：“師父，那我來？”
秦宗陽朝著徐顯擺擺手：“交操縱，接通訊。”
“接操縱，交通訊。”完成操縱權的交接之後，徐顯接過對mcp板的控制，調了一萬一千八百英尺，調了一個一千英尺的下降率。
這邊雖然理論上來說，高於三千六百米就不會出現地形警告，但是某些特定情況下，要是下降率太大，即便高於限制高度，依舊有可能出現地形警告。所以，在地形複雜的機場區域低空活動時，一般不會將下降率超過一千英尺。
而且，此時飛機速度還比較大，設定一個相對不大的下降率還可以方便減速，要是下降率太大，由於勢能轉化太快，不利於飛機減速。
一千下降率差不多是一個合適的下降率。
調節好下降率，徐顯將速度旋鈕轉至兩百一十節，自動油門逐漸將推力收到慢車位，空速開始慢慢下降。
等到飛機下到兩百三十節之後，徐顯開始指令秦宗陽放襟翼，並隨著襟翼的放出繼續減速。比蘇機場的五邊下滑剖面非常短，只有六海里，以免夜長夢多，也是為了減少五邊的工作負荷，徐顯決定在這次盤旋下降的階段直接將著陸構型建立好。
隨著飛機的減速，襟翼和起落架開始逐步放出，當襟翼三十到位後，此時高度也接近了三千六百米。徐顯看準時機，感覺不需要再繼續盤旋了，於是轉過來之後，切入四邊航道，飛向bS401的點。
飛機此時已經完成了著陸構型的建立，在透過bS401之後，飛機轉向五邊。
bS401這個點並非最終進近定位點，下一個點bS400才是。
等保持三千六百米高度透過bS401之後，徐顯自行調節三千米的高度，然後繼續下降。三千米這個高度就是最終進近定位點bS400的限制高度。
過了bS400之後，飛機就要開始進入最後的連續下降階段。
在bS400這個點之前完成著陸檢查單，秦宗陽報告塔臺：“星遊6411，五邊了。”
“星遊6411，地面風050\/08，陣
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