第381章 甲板上的螺絲釘

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態，跟徐清基本是一個狀態。

這次d903飛機首航航班，不僅僅是清源集團一家的事情，更是標誌著自此以後，國產大飛機終於開始登上歷史舞臺，國內大飛機的市場也在不是國外飛機的壟斷市場。

在這個具有代表意義的時刻，沒有人會在上面耍心眼。即便其實有很多人對清源集團搞出d903新機型很是眼紅。

沒人敢於耍小聰明的新聞釋出會自然就是會異常和諧，甚至於其中大部分問題都是提前準備好的。這場新聞釋出會其實更像是一場表演，一場已經策劃好的表演。

雖然徐清不喜歡這種已經策劃好的東西，但是d903對他所代表的意義實在太重要了，容不得一點兒失誤，因而還是保險一點兒好，世界上本來就沒有十全十美的事情。

記者們在問了一些首航航班機組的常規問題之後，其中一個記者忽然問徐清：“徐清先生，相信還有人對咱們這個d903的機型不甚瞭解，你可以簡單介紹一些這個機型相比較於其他主流機型有什麼優勢嗎？”

這個問題也是計劃好的，徐清順勢回答：“我們這個新機型在氣動效能上比其他要更好，進近速度更慢......”

“徐先生，不好意思，你是否可以給出一些相對直觀的資料。氣動效能方面的東西，很多人可能並不是很明白。”記者打斷道。

打斷別人說話是有些不禮貌的，不過在於整個新聞釋出會的氛圍相當不錯，所以倒是也不會引起過多的反感。

“這個啊，那我說其中一個資料。現在主流的機型的極限速度是0.82馬赫，可是我們的d903機型的正常巡航速度就可以達到0.82馬赫，而我們機型的極限速度是0.86馬赫。”徐清笑道：“這應該算是比較直白的資料對比了吧？”

其實單論極限速度或者巡航速度快或者慢是比較片面的，其實並非其他主流的客機機型無法提高速度，而是如何將速度和經濟性完美地平衡起來。

在速度超過0.8馬赫之後，航空器便是開始進入跨音速，即便整體狀態沒有超音速，但是在某些區域性區域可以已經達到音速了。

很多人都知道在突破音障的時候，需要付出大量的額外能量，這對極端考慮經濟性的民航客機來說，絕對是不可能接受的。

所以，主流機型的極限速度是0.82馬赫肯定不是一拍腦袋想出來的，而是經過了周密的論證，在這個速度範圍以內，不會出現區域性超音速的情況，最大限度地保證了經濟性。

原本空客和波音本來就是相看兩厭，很多時候，在不少設計上兩家就是故意搞得不一樣，結果在極限速度上，兩家都是出奇的一致，這說明是0.82馬赫確實是現代客機最為經濟的速度。

可現在d903機型卻能將極限速度和巡航速度都有一定幅度的提升。這表示至少在這個機型上，已經較之前面的主流機型，解決了不少區域性超音速的問題。不然，d903不可能完成速度的提升的。

“這肯定是的......”記者笑道：“我這邊得到訊息，好像是清源集團在研製超音速客機，徐清先生，方不方便對此有些評論？當然了，如果徐清先生覺得不方便的話，可以忽略掉我的這個問題。”

清源集團在場的不少高層臉色微微變化，不過顯然這個記者還是很有分寸的，明知道這個問題是計劃之外的，為了防止徐清誤會他是故意刁難，便是特意說明這是一個可答可不答的問題。最後這句補充，充滿了赤裸裸的求生欲。

“超音速客機嗎？”徐清沉吟片刻：“我們現在確實在對這個機型做研究。不過，相信很多知道民航歷史的朋友知曉此前超音速機型是一段失敗的歷史。我們清源集團致力於開拓國內民航的新時代，即便知道超音速客機這條路命