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動駕駛落地，但是連山雪此時還是左手握住油門杆，右手抓著駕駛盤，隨時準備脫開自動駕駛，手動落地。
隨著飛機高度的下降，她已經能清晰地目視到跑道。就算這次落地應該是不用她操縱，可是她依舊有些緊張，雙掌掌心都開始滲出一些汗漬。
“一百到決斷！”
“決斷高，跑道能見，正前方！”
在電子報告的minimum報出來沒多久，配平開始自動工作，這是自動駕駛在為落地做準備。
“配平生效！”
“一百！”
“五十！”
在五十英尺的無線電高度時，連山雪的目光注視下，FmA的俯仰方式瞬間轉換為拉平方式，飛機開始增加姿態，減小下降率。
在形成接地姿態後不久，無線電高度二十七英尺的時候，收油門方式準時工作，自動油門指令推力收到慢車。
飛機在大約十尺的時候，接近擺好了著陸姿態。
十尺，也就是三米而已，不過是轉瞬之間，五尺的電子報話就出來了。
五尺的報話一出來，差不多就是一個念頭轉動的時間，主輪就接地了。
主輪一接地，空地邏輯霎時間轉換過來，自動油門自動斷開，不用飛行員手動斷。與之相對的，自動駕駛則是不會自己斷開，需要連山雪手動斷開。
連山雪還是第一次在真實飛行中自己使用自動駕駛落地，可能是因為緊張，在飛機接地後兩秒鐘才反應過來，斷了自動駕駛，不過這都無傷大雅。
隨著飛機接地，減速板自動升起，連山雪拉起反噴，飛機開始減速。
相比而言，副駕駛在飛機接地之後大多都會將操縱交給機長，所以在真實航班中，副駕駛對人工剎車的量的把握都不算很好。因而，連山雪沒有早早地踩斷自動剎車，而是等飛機減速到一個足夠小的速度之後，才踩斷了自動剎車，轉而為人工剎車。
收回反噴和減速板，連山雪看準最近的一個脫離道，開始左轉脫離。
由於連山雪這邊沒有手輪，她也就沒用上。好在這個左轉脫離道的角度很小，估計三十度都不到，倒是也用不上手輪。
如果脫離道的角度很陡，那沒手輪還挺麻煩的。
飛機脫離跑道之後，連山雪就逐漸停住了飛機，後面的滑行她就不做了，逞強的事兒她絕對是不會幹的。
“星遊6341，脫離了！”連山雪報告了一下。
“星遊6341，那你就原地等拖車，拖車掛好報！”
“好的！”此時的連山雪有些疲累，回了兩個字也沒再多說什麼。
看著不遠處逐漸開過來的拖車和一輛機務車，連山雪趁此時間做了著陸後程式，關閉探頭加溫，除滑行燈和頻閃燈之外，燈光全部關閉，發動機起動電門關閉，開啟下dU顯示，收起襟翼，平衡配平，按下氣象雷達測試按鈕，應答機地面模式。
隨著一眾機務過來，稍作溝通之後，連山雪先行起動了ApU，再起動完成，將電源和氣源轉換到ApU上後，她關閉了兩臺發動機，同時順手也把A系統液壓給關了。
不久後，拖車掛好。
“星遊6341，拖車掛好了！”
“星遊6341，可以拖行，到位報！”在飛機落地之前，飛機的滑行路線機場方面已經特意跟拖車師傅溝透過了。現在蓉城機場的地面都是以星遊6341為最優先，可以一路暢通無阻。
“到位報！”連山雪再是聯絡機務：“可以拖了，走吧！”
“機組，那我拖了！”
等到飛機開始移動，連山雪才是將身子靠在椅背上，整個人像是脫力了一般。
“終於結束了！”連山雪精神稍微
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