第207章 總飛行師v總工程師（感謝的萬賞！）

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第210章 總飛行師VS總工程師（感謝os的萬賞！）

眾所周知，秦宗陽和陸心宇級別相同，但是在實際執行中，陸心宇實際上是要比秦宗陽高那麼一點點的。因為在飛行專業領域裡，陸心宇的話語權更大，秦宗陽只是在一些非專業的行政事務上有些權力。

在陸心宇升任飛行部副總經理不久，他跟秦宗陽比其實沒有什麼特別的優勢，直到他開始兼任總飛行師的位子。

其實總飛行師的直接上級就是飛行部副總經理，可是別看這個位子的級別不算特別高，但是是一個實實在在的關鍵位子。

總飛行師對內不僅要協助建立和完善飛行體系業務流程，指導訓練計劃和飛行計劃的制定，指導飛行訓練和任務的實施，參與飛行事故症候，飛行差錯等不安全事件的調查等等。對外還要負責與民航部門聯絡，負責關係維護。

在飛行系統的技術部分，總飛行師就是其第一人。

飛行部副總經理本來是一個偏向於行政的職務，可是兼職總飛行師之後的陸心宇，在飛行部總經理林波已經半退隱的情勢下，將飛行部所有涉及專業領域的權力牢牢抓在手裡，留給秦宗陽的就只有一些不疼不癢的行政事務。

所以，要是把陸心宇的總飛行師職務拿掉，那無異於剪除了他的左膀右臂。

其實原則上來說，飛行部副總經理很少會有兼任總飛行師的，畢竟上級下級都是一個人，很容易滋生腐敗。

可溫靜姝在進入星遊航空的那段時間內，還是比較看重陸心宇的能力的，所以才默許了這個情況的發生。

相比于飛行部副總經理的行政類職務，總飛行師更傾向於一個技術性職務，所以它是受飛行技術委員會鉗制的。

總飛行師的人選就是飛行技術委員會推舉出來的，自然也能在某些特殊時機對其進行罷免。當然之後職務撤銷的決議最後還是要主管飛行，執行控制的執行副總裁簽字才算是蓋棺定論。

不過，最後執行副總的簽字更多隻是形式上。一般來說，飛行技術委員會只要做出了罷免決議，執行副總都是會簽字的。

而作為了匯聚了全公司所有具有飛行教員執照的飛行技術委員會，卻是一個關係網錯綜複雜的組織。

所有飛行員的轉升，技術評定等等之類的問題都要交由飛行技術委員會討論決定，其權力相當之大。

飛行部總經理林波，副總經理秦宗陽和陸心宇，機隊大隊長曹進文，以及幾位老資歷的教員，檢查員，局方委任代表都是飛行技術委員會的常任委員。

除了常任委員之外，還有一些名額有變動的非常任委員，他們都是近兩年內沒有出現任何安全差錯，在考核積分上名列前茅的飛行教員們。

他們以一個季度為週期，輪流擔任委員。

常任委員和非常任委員以及一個輪值的會議主持人就組成了飛行技術委員會。

飛行技術委員會每週都會召開，不過都是小規模的，主要處理飛行員轉升之類的問題。如果要討論對總飛行師的罷免議題，那就不是隨隨便便開個會就能決定了。至少要彙集三分之二以上的委員所開的技術委員會會議才具備實際意義，不然，所得出的決議都是不合規矩的，執行副總是不會簽字的。

像彙集三分之二以上規模的技術委員會會議一般只能等年底的例行全體會議，可秦宗陽已經等不及了。所以，他想要召開臨時會議。

即得到至少一半以上的常任委員同意，就可以強制召開全體會議。以全體會議的規模等級，處理總飛行師的職務罷免問題就完全足夠了。

“該死！秦宗陽！你這是得了失心瘋？飛行部罷免總飛行師？你是想要讓星遊飛行部成為民航圈子裡的笑話？”陸心宇自從秦宗陽發難