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第227章 險象環生（求月票！）
星遊6333的雷達顯示在螢幕上消失的一刻，蓉城管制中心和星遊運控中心的所有人都懵了。片刻之後，兩邊地方皆是爆發出歇斯底里的咆哮聲。
“人呢！tm人呢？”陳元嘴唇都在哆嗦，一股難以言喻的巨大恐懼侵襲到他的心頭。
飛機的雷達標識從螢幕上完全消失是非常非常少見的情況，這牽扯到航空管制雷達的工作原理。
航空管制雷達是分為兩個系統的，也就是一次雷達和二次雷達。
一次雷達也就是原理非常簡單的反射式雷達，它不需要飛機對雷達脈衝有任何回應。其中，一次雷達又主要分為三類，即機場監視雷達，機場地面探測裝置和航路監管雷達。
機場監控雷達主要是負責機場區域和進近區域的一種範圍覆蓋在一百海里的雷達，它是主要服務於塔臺管制員和進近管制員的。
機場地面探測裝置，簡稱ASd，這個雷達是三種一次雷達中功率和作用範圍都是最小的雷達，通常只會覆蓋一英里的範圍，也就是僅僅監控機場的地面區域。
管制員可以藉此監控地面執行的車輛和飛機，以此方便地面排程。一些飛機應答機的地面模式就是與此雷達進行配合的。不過這個機場地面探測裝置價格不菲，也只有一些地面活動非常繁忙的機場才會裝配此類雷達裝置。
最後就是功率最大，覆蓋範圍最廣的航路監管雷達，也就是現在蓉城區調管制中心用的雷達。這種雷達可以監控足足方圓二百五十海里，高度一萬三千米的大片空域。區域管制員就是依靠此類廣域雷達對管制區域內的飛機調配雷達間隔的。
相比於一次雷達，二次雷達的出現才是空中管制最重要的技術進展。
二次雷達，或者應該叫空中管制雷達信標系統，原本是應用於軍方的敵我識別系統的，只是後期進行民用化改造之後，廣泛使用在了民航管制中。
二次雷達的一個非常重要的部件就是飛機上的應答機。這個應答機會在接收到二次雷達發出的脈衝訊號之後，給予相應的回答，其中回答的資訊中就包括飛機的識別號碼和高度等資料。
憑藉此種技術，管制員可以在最短時間內分辨飛機的各項資訊。
有那麼些時候，飛機的應答機會出現問題，這時候，管制的二次雷達對於飛機的詢問就沒有了回答，所以在飛機的雷達標識旁邊就不會出現飛機資訊。
可是，就算飛機應答機壞了，但是管制的一次雷達依舊可以發現飛機的位置。因為一次雷達是不依靠飛行回應而獨立存在的雷達裝置。
現在的航空管制中通常是一次雷達和二次雷達配合使用的。
即便飛機出現了問題，連帶著應答機也故障了，那也頂多是二次雷達無效，顯示不出飛機資訊，可是一次雷達不受影響才對。
這種情況，也會有一個沒有任何資訊的雷達標識點在螢幕上才對。
然而，現在這個雷達標識點都沒有了！
當然，對於大功率雷達這種極為精密的裝置來說，出現一些意料之外的故障也不是不可能。不過，還有一個更加簡單粗暴的猜測......
飛機解體了！失事了！都碎成成千上萬個碎渣了，如何還能在雷達上看到？
這是一個非常直接的推論，至少在可能性上比航路監管雷達出故障要大很多。
且不說航路監管雷達會接受定期的檢修維護，很少會出現故障，就算真出現故障了，那為啥除了星遊6333的雷達標試點消失了，其他飛機的雷達訊號沒有一點兒變化呢？
航路監管雷達選擇性失明不成？就是不願意掃描星遊6333？這或許只能當一個笑話看待吧。
“
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