第251章 新程式執行

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徐顯還特意點了航線檢查的機組資訊，他發現檢查員是一個c類教員，但是他好像還不認識。

c類教員按照技術級別就是最高的了，星遊航空就那麼些，人數也不多。徐顯在星遊航空也有一段時間了，基本所有的c類教員都認得面相，可是這位真的沒有見過。徐顯甚至去公司內網查了這位檢查員的資訊，他竟是發現這位c類教員的入職時間就在數月之前，很是奇怪。

“是其它公司轉過來的不成？”當時徐顯就有過這個疑問。這個猜測應該算是最靠譜的了，不然根本解釋不了。

顧康榮！

這就是給徐顯檢查的檢查員名字，他略微記了一下檢查員的樣貌，免得到時候到準備室裡他都沒認出來。

另外還有一件事比較奇怪，那就是這次航線檢查是三人制機組，除了徐顯之外，第三名並非一個第二副駕駛，而是一個一副，技術級別甚至比徐顯還高，是一個四級副駕駛。

除了某些特殊航線外，一個航班配兩個第一副駕駛算是超配行為了，通常計劃室是不會這麼安排的。

“會不會是排錯了？”不管是檢查員還是第三名，徐顯總感覺透露出一些奇奇怪怪的味道。

於是乎，徐顯斟酌之後，還給計劃室打了個電話。

“顧教員啊，那肯定不是咱們公司的老教員啊，他是最近剛從長隆那邊調過來的，你不認識也正常。”計劃室的人聽說徐顯問顧康榮的資訊，便是很爽快的透露出來了。

徐顯恍然大悟，這倒是符合他的預期：“我就說嘛，之前都沒有見過這位教員。”

“在長隆那邊飛舒服倒是挺舒服的，就是錢不多。顧教員閒不住，就申請調來這邊飛了，你這個檢查好像是他的第三班。”

長隆航空那邊主打高階市場，航班時刻是要遠遠優於星遊這邊的，畢竟那些有錢人除非有要緊的事，誰會願意花大錢起早貪黑地坐飛機？而有錢人總歸是少數，所以長隆航空別看是星遊航空的上屬公司，可航班量比星遊航空多不了多少，可是長隆航空的機隊規模卻是星遊航空的兩倍以上，這就造成了長隆航空的飛行員航班任務很少。

對於某些喜歡混吃等死的飛行員來說，長隆航空的工作環境無疑是相當舒適的。飛得少，那種大早大晚的航班時刻也比較少，簡直就是在養生。

可對某些勤奮上進的人來說，長隆航空的環境就不行了。

過於安逸的環境使得長隆航空的官僚作風比星遊航空還要過分，整個長隆航空的管理結構也極為臃腫，沒有背景的人在長隆航空基本最多隻能做到部門級別的領導，再往上跳出部門限制的高層，幾乎是不可能的。相比之下，星遊航空在此上的限制還小一些。

這是在職務升遷上的，還有就是那些希望多賺錢的。

飛行員的工作薪酬跟飛行時間直接掛鉤，長隆航空普遍性的飛行小時偏少，那工資怎麼也上不去。那些教員一個月拿十幾萬也是建立在飛了七八十個小時甚至更多的基礎上。要是一個月飛三四十小時，那技術級別再高也是白扯。

相比而言，星遊航空不僅航班量更多，而且涉及複雜機場和高高原機場的航線也更多，這些特殊機場的落地費比普通機場也要高出很多，這麼一來，薪酬水平就拉開了。

只是錢都是花力氣賺回來的，在星遊航空賺得多，但是也累啊。而現在的國內相對之前是富裕了不少，生活觀念也跟父輩的時代不同了，大量年輕飛行員不願意過著起早貪黑的生活，所以也有不少星遊航空的飛行員申請調到長隆航空的情況。

二者相互流通之間，基本保持一個動態的平衡。

某些想要多賺錢的長隆航空飛行員肯定就希望到星遊航空這邊來，畢竟長隆航空和星遊航空也算是一家