第232章 羚羊掛角！無跡可尋！

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機機頭的突然上揚！

在飛行器貼地飛行的時候，地面會影響氣體繞飛行器的流體特性，這種情況會減少飛行器的誘導阻力，使得飛行器突然獲得一個額外的升力，就好像有一股氣流在拖著飛行器一般。

此即地面效應！

徐顯就是要靠地面效應來判斷飛機的拉平時機。

通常來說，只有飛機距地面小於一個到半個翼展高度的時候，地面效應才會比較明顯。而737-800的飛機翼展大約有三十六米。

也就是說，徐顯最快在三十六米，一百一十八英尺，或者最慢十八米，五十九英尺高度的時候，就應該能感受到地面效應產生的額外升力了。

那便是說，飛機在進入跑道上空的時候，高度正常應該就是五十多英尺，此時就產生了地面效應了。

但是此時還是太高了！

徐顯不可能在剛進跑道上空的時候就開始進行拉平，這個拉平時機實在太早了，肯定不是正確的拉平時機。

而且外界氣流擾動非常明顯，會極大地干擾徐顯的辨別能力。他不知道飛機的突然變化到底是因為地面效應，還是因為氣流影響！

所以，他還要等！等一個高度更低，感覺更明顯的時機！

徐顯非常沉得住氣，此時就算在五十英尺左右，拉平還嫌早，但是有的飛行員也會嘗試稍微帶下杆，減小一些油門，以此判斷飛機下沉是否合適。

可是徐顯現在的情況不一樣，一來他根本看不到跑道道面，也沒有無線電高度的電子報話，根本難以判斷飛機的下沉，自然也就沒有測試判斷飛機下沉的必要了。二來，現在飛機是單髮狀態，對於收油門要更加謹慎。

要是收油門一不小心收得多了，飛機的下沉會快速增加，到那時，就算後面再加油門回來都止不住飛機的過快下沉了，那重著陸就難以避免了。

因而，徐顯就這麼保持飛機的姿態，他要在臨接地的前一刻，來個一錘子買賣！

這無疑是相當考驗膽量和洞察力的行為，要是徐顯找不到那個臨接地的最後拉平時機，那他保持飛機的下降姿態就這麼下去，那十成十地飛機要前輪啃在跑道道面上，這點兒絕對跑不了。

前起落架本來就是三個起落架中相對比較脆弱些的，這麼大的衝擊下去，當場折斷都是相當有可能的。

而且由於徐顯所保持的飛機姿態太小，恐怕不僅僅是前輪折斷這麼簡單，連機頭都要受到衝擊而變形。

一旦機頭變形，那位於機頭處的駕駛艙就是首當其衝，甚至可能徐顯能當場暴斃。

只能說徐顯能穩得住氣，其膽識簡直已經非常人可及了。

正因為如此，懂行的陳元在看到徐顯遲遲沒有擺出著陸姿態的時候才會心急如焚。因為他不曉得徐顯是在等待時機，還是壓根不知道飛機已經快要接地了。

若是前者，他只會給徐顯豎一根大拇指，讚歎真tm能沉得住氣。

要是後者，他真的想要準過頭去，不忍心看後面的畫面。

便是在這生死之間的短暫時刻，徐顯的大腦變得前所未有的清明，他的意識彷彿擴散開來，與飛機融為一體，周遭的一切在他的感知下都變得清晰無比。

突然，飛機機頭好像被一隻無形的手輕輕撥動了一下。驀地，毫無預兆的，飛機的機頭產生了一個額外的上升力矩。

這個變化非常突然，也非常明顯，完全不同於氣流的擾動。

“balloon！”

徐顯的眼睛陡然睜開，口中無意識地吐出這個詞來。

終於來了，他一直等待的最佳時機，也是最後的時機。

飛機的地面效應確實會產生額外的升力，但是並不明顯，不能作為拉平時機的參