第212章 管理（求月票，求訂閱）

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這次談判的主要問題，就在羅伯特開價方面，麥道聽到要工程師指導建立廠房，立即從美利堅調人過來。

聽說內地要派人去培訓，答應，不過培訓費開價有些貴，五百人，半年，三千萬美金。

平均一個人六萬美金，說實話有些貴，但是要說學習的技術呢，就不貴了。

第二天早上，楊海就來了，帶來了好訊息：「建設，場地都沒問題，只要你這邊談妥了。」

何貴點點頭說道：「成立公司怎麼辦？」

「馬上成立公司了嗎？」楊海開口問道，楊海也知道自己只是起到一個溝通人的作用。

何貴點點頭：「初期投資兩億美金，後續會繼續投入的，爭取三年之內量產。「

楊海不懂這些，但是聽到投資額度，愣了一下問道：「初期投資這麼多，總的呢?」

「總的起碼五六十億美金吧，麥道那邊起碼就是三十億美金，這邊後續還有很多東西。」何貴之所以說要三年，是因為在這中間，需要很多很多的配套廠。

「對了，你回去跟你爸說一聲，飛機場的配套廠，到時候還是讓j工企業來做。」現在內地的j工已經實行標準化了。

曾經的健力寶，就是因為管理層私有化沒有與當地達成協議，然後走下坡路的。

站在集體一方呢，防止集體財產流失，但是這些管理者認為，自己把廠子做這麼大，自己就應該得。

看起來兩方都有理由，但是說一句實話，沒有廠子這個平臺，你啥也不是。

不下崗管理層怎麼把廠子拿到手，一幫老鼠不但吧廠子吃垮了，反過來還把廠子吞下去了。

何貴要做飛機，不可能讓這些人來搞的，到時候影響飛機的進度，你說咋辦？

處理，處理起來耽誤時間，而且說個不好聽的，集體企業，國企把技術洩露出去，你還只能瞪眼……。

對於國內來說，這一架飛機涉及到的工藝太多了，小到一顆螺絲釘，大到飛行控制系統。

何貴其實不知道，內地也有大飛機專案，運十，運十專案在86年夭折，當然原因有很多。

第一，還是窮，沒錢。

第二，雖然說運十首飛成功，但是一架大型飛機，首飛才意味著剛剛開始，距離量產可以說還有很長的路要走。

第三，就是配套設施，一架飛機需要很多配套廠，大到飛機輪胎，小到線纜等等。

第四，當時的民航不願意採購運十……至於為什麼，看看國內現在的民航飛機數量就知道了，過手的東西手上都有油水。

86年的時候否決了3000萬人民幣的研發費用，所以運十夭折了。

何貴這次把大飛機弄回來，雖然花費代價很大，但是相關的製造技術，飛機設計，還有材料等等，可以說不虧。

因為可以在這個基礎上，繼續研發，這也是為什麼兩條生產線，還有相關技術授權，材料工藝要幾十億美金？

為什麼何貴盯上了dc10呢，第一，三發也是有自己優勢的，三發的安全性其實是很高的，看看美利堅的軍用加油機用的就是dc10寬體客機改造的。

第二，三個發-動-機，載重量很大，這也是後來成為貨運飛機的優點。

第三，這種飛機以後改造成大型預警機，軍用運輸機，寬體客機有自己的優勢。

第四，就是名聲，何貴覺得空難之王這個稱號，估摸著有波音的功勞，不然麥道也不會被兼併。

何貴不能直接說，把運十的人給自己，其實運十的人在西南那邊去了一部分。

五百名工人去麥道培訓半年，肯定沒有多大問題的，另外何貴還要挖麥道的人，爭取三到五年量產。

這可