第568章 地面試驗

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並不是說造出來就是合格的，特別是模煅這種的，也許中間製造出來的成品會出現這樣那樣的問題，後續只有不斷的對模具還有相關的工藝進行進一步的最佳化。

搞過鉗工的都知道搞模具可不是那麼容易的，不可能一次就成功的，需要不斷的修改，最佳化。

何況這種超大型的鍛壓模具，出點這樣那樣的問題何貴也是可以理解的，反正何貴這邊事情還多的很，大梁之間的連線結構也要加工出來好幾噸的東西，特別是翼梁的加工也是需要相當的技術的。

整個飛機就依靠著機翼下面的發-動-機提供推力，所以這個機翼的承受力要求也是很高的，如果仔細觀察大家會發現飛機在起落的時候，機翼其實有個大幅度的上下移動的，這其實就是對整體效能的要求是十分高的，這也是為什麼現在很少國家能夠生產客機。

何貴在這邊沒有催xi飛那邊，結果xi飛那邊自己反而是著急慌忙的上火

在鍛造界裡面模煅的技術要求高，成本也是很高的，大型的鍛壓裝置很難說成批次的進行鍛造，所以大型零件的鍛壓，基本上都是採用採用自由鍛的方式，不過xi飛這次想要吃一口民航客機的紅利，那麼模煅的必要性肯定就是需要的，模煅比自由段的零部件效能更加的高。

而且大家都知道民航客機只要一個型號定型了，那麼就可以在這個型號上進行衍生出很多種型號。

不過模煅的技術水準要求相當的高，鍛比要達到要求，要鍛透，xi飛這次因為時間緊任務重，所以在模具的製造鍛壓過程中，出現了這樣那樣的問題，主要是這邊沒有接到過這樣的大單子。

直徑37米的大梁，這裡面面臨著很多的問題不單單是模具本身的問題，還有這個上料下料的問題，還有這個執行空間的問題。

國內還沒有進行過這樣大的大梁製造，特別是好幾個型號的大梁，雖然說領-導下達了任務，下面也有信心完成，但是在這製造的過程中，不可避免的出現這樣那樣的任務。

在模煅的過程中要保持整體的溫度變化幅度有要求，如果區域性溫度差距過大，那麼在形成的過程中就會造成很多的問題，造成大量的區域性應力或者其他的問題。

另外這麼大的大樑上料也是一個大問題，上的料也要保證一定的溫度差，最好的是一次性上料，如果一次性上料完不成那麼二次上了就會面臨很多的問題。

這些都是在沒有具體操作之前出現的一些問題，雖然說xi飛這邊有能力解決這個問題，但是解決任何問題都是需要時間的。

眼看著超過預定的時間已經十幾天了，xi飛兩個大頭頭也是著急上火的，嘴皮都起泡了，但是技術難題一個接一個的，模煅是整體的，模煅的要求是很高，但是技術難度也是最大的。

何貴這邊等了幾天之後心裡就有了一個想法，那就是自己去看一看xi飛的鍛造技術，要知道在02年那邊75萬噸的鍛壓機已經是最大型號的了，自己借鑑一下，弄個10萬噸的鍛壓機出來不香嗎？或者是弄個12萬噸的，鍛壓機現在現代這邊。國內已經領先世界了，所以何貴決定去看看，不說弄最先進的技術，自己弄個10萬噸的，在02年那邊搞個世界第一，還不是輕輕鬆鬆的，自己反正對鍛壓機也有所瞭解。

說幹就幹，何貴就帶著高重直接殺向了xi飛那邊，當然去的時候提前也打了招呼的。

xi飛兩個大頭頭聽到何貴要過來，也只好歡迎了。

何貴飛機落地之後，兩個大頭頭親自來迎接，一邊開口說道：「何老師抱歉，這次我們拖了你的後腿了。」

何貴搖搖頭說道：「大型零件鍛壓就是這樣，這才多長點時間，在製造的過程中出現這樣那樣的問題並不可怕，只要能夠解決，反正我那邊現在也