第620章 關係

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紐耶夫來這邊也是明天了，這傢伙還在土庫曼那邊呢。

何貴繼續看電視，電視裡面展現的畫面感不什麼震撼，不過也對，這是新聞，不是給自己打廣告。

「這標誌著我國在航空領域，達到了世界一流水平，是世界上少數幾個可以製造大型寬體客機的國家。」

「大型客機以此為藍本，可以製造出大型的貨機。」

「長城公司預計在三個月之內，會生產出第一架民航客機，長城民航飛行器製造廠第一期工程可以達到三百架各型別號的客機。」

「足夠滿足我國的經濟發展速度，參加這次掛牌儀式的有何氏集團董事長何貴……。」何貴看到說自己是何氏集團董事長，摸了摸鼻子，還是第一次有人在新聞裡面提到自己。

當然何貴還看到了裡面更多的東西，比如那個滿足什麼經濟發展，這就是那啥，沒事別操心去買其他人的飛機了。

這個新聞播放出來之後，上面監管部-門的電話都被打爆了。

何貴這個飛機廠是要招股的，大家都知道，這可是下金蛋的母雞啊，上次借錢入股內地磐石的那些地方國投-公司，就大賺特賺了。

而這一次的飛機廠，可以說影響力更大，一個大型的航空樞紐，是離不開完好的配套設施的，而現在有能力建立一個完整的並且上檔次的配套設施，比如維護，保養，飛機檢-查，甚至是維修等等的，都需要飛機廠的支援。

一架飛機幾十萬個感應元件，還有很多的零件，數十公里的導線，這可不是一般人可以說隨便看看那裡出問題的。

需要專業化的檢測人員，而大型的航空樞紐都有這些設施，並且基本都是廠家指導的。

民航飛機也存在一個巨頭效應，地勤維護，不同的機型，不同的公司，維護保養技術不一樣，為什麼播音在內地賣那麼多。

因為人家的保養，維修培訓服務點多，可以說大型樞紐都可以檢-查，維護，甚至更換發-動-機，當然更換發-動-機需要廠家來人支援。

播音的機型配置，設定，大部分是可以通用的，地勤，維護，保養的人員不必重新培訓。

播音的飛行佈局，飛行操控模式也是一樣的，從播音這種型號的駕駛員，到另外一種型號的駕駛員，可以簡單的培訓就可以上崗。

飛機可不跟汽車一樣，我只要是個c1，就可以開藍牌的（電車除外，那玩意反應真快，作者開了別人的一會兒，感覺有些膽戰心驚的，當然對於喜歡開快車，喜歡暴力提速的，電車就好。）

飛行員飛不同的機型，就要進行培訓，這一塊對於民航公司的成本也還是很大。

而且說道飛機，就不得不說的一點，哪怕是現代飛機採用了電傳系統，但是依然保留了機械模式，也就是說緊急情況下，使用機械方式也是可以控制飛機的，當然需要很大的力量。

真搞不懂那些電車，全部是電子模式，剎車什麼的都是電子模式，電腦都還有宕機或者藍色畫面卡頓的時候呢。

當然了，如果電車上帶一套機械剎車系統，對於設計，製造成本來說，是很高的。

戰鬥機也是一樣的，如果在電子系統遭受到幹擾，飛機操控失靈，也可以採用機械模式，當然要力氣大，所以力量飛行員也是需要的，那種小鮮肉一樣的根本不適合當飛行員，一個超音速過載，鼻子，臉上的假體就破裂了……。

戰鬥機飛行員全身上下不能有傷口，哪怕是癒合之後的，因為可能在加力超音速飛行以及一些高難度動作的時候，過載導致癒合的傷口撕開。

內地的監管部-門的人，被接二連三的電話打來，要知道能打電話的，基本都能說上話的。

現在大家都有一個疑問，這一次的招股競